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改革开放40年来三代长沙人的交通变化
中南大学 生命科学学院 张彦哲    点击数:1142

1.实践活动基本信息

实践时间:

道路学习:2019年1月19日-2019年1月27日

采访长辈:2019年2月4日-2019年2月14日

搜集资料,整理报告:2019年2月15日-2019年2月19日

实践地点:湖南省长沙市岳麓区、湖南省长沙市望城区


2.实践活动目的

为深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神,庆祝改革开放40周年、“五四”运动100周年、湖南学联成立100周年,献礼新中国70华诞,坚定马克思主义信仰,坚定中国特色社会主义信念,积极投身新时代中国特色社会主义伟大事业,根据团省委部署,决定参加“湖南青马在线”组织的“庆祝改革开放40周年,献礼新中国70华诞”主题学习活动[1]。


3.实践活动形式

本次实践活动充分利用身边资源,采用如下形式:

1.拜访家乡(长沙市望城区)长辈,聆听历史故事

2.通过政府网络检索相关信息

3.在当地图书馆、档案馆搜集资料

4.考取机动车驾驶证C1,实践学习道路交通变化

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4.实践活动背景

4.1.时代背景:

交通运输是基础性、先导性、战略性产业,是经济社会发展的重要支撑和强力保障。40年来,我国坚持改革开放的基本国策,无论是在交通基础设施规模、运输服务质量、技术装备等方面,还是在发展理念转变、体制创新、市场化发展等方面,都取得了前所未有的成绩,在世界交通运输史上创造了举世瞩目的“中国速度”和“中国模式”[2]。 


4.2.家乡背景

改革开放40年来,我的家乡湖南紧跟时代步伐,三代人的交通出行方式发生了翻天覆地的变化:

1980年桃江县出现湖南第一个货运专业户;1983年城步县出现湖南第一辆个体大客车;1984年运输市场全面开放;1991年国道107湖南段改建竣工通车,结束了湖南无高等级公路的历史;1994年长永高速建成通车,实现湖南高速公路“零”的突破;1999年以湘资沅澧四水下游和洞庭湖区为重点的航道整治工程完工,湖南“两纵一横”干线航道网基本成型……40年波澜壮阔的改革开放浪潮中,湖南交通实现了从“一穷二白”到全面发展的华丽转变[3]。


4.3.家庭背景

据族谱记载,我的宗族晚清年间定居于长沙市望城县(现长沙市望城区)一带。


20世纪60年代,祖父母,外祖父母一代开始陆续进入城市工作,同时保留了农业户口,长期往返于城乡之间,对改革开放前的长沙地区交通有较深印象。


20世纪80年代末,我的父母分别在祖父母,外祖父母的人脉帮助下,顺应了城镇化浪潮,转入城镇户口,在长沙交通领域工作。父母每日在城区穿梭,是长沙改革开放的经历者、见证者,对长沙改革开放后的变迁体会最深。


近几年,由于父母身体不适,离开了交通领域的工作岗位,而我在父母的指导下考取了“机动车驾驶证C1”,享受了40年来交通领域发展的成果,同时也开始了新时代的改革开放的新里程。


5.实践活动报告

5.1.私有交通领域

5.1.1.机动车

根据长辈描述,在改革开放之前,私家机动车较为罕见,这于当时人们的可支配收入、长沙地区汽车市场尚未开发有密切关系:20世纪80年代初期,我的祖父在工厂担任技术顾问,月收入约120元,而当时销售到长沙地区机动车多为价格1-2万的2手机动车,这对于一个温饱家庭而言是无法负担的。

90年初,正是长沙的城镇化高峰,大量农村人口涌入城市,一定程度上刺激了小康家庭对私家车的需求。于此同时,由于改革开放向内地深化,市场的进一步开放,长沙地区开始出现小排量的(2.0L以下)日系车和国产车(仍以2手为主),如:长安铃木奥拓、上海大众桑塔纳、东风日产尼桑等,价格约从7千到8万不等。而当时的工人人均收入是178元/月,这与高昂的汽车价格有着矛盾。1991年底的苏联解体也对私家车领域有一定的影响,长沙地区的苏系车本身就罕见,在此次冲击下,仅存的就只有2手苏系车零件市场了。


2001年国家出台“十五计划”首次提出鼓励汽车进入家庭[4],次年私家车的数量便出现了井喷,同时我的“老司机”父母也分别购入私家车。今日的长沙私家车数量已达285万,平均2.77人/辆车,长沙渐渐加入了堵城行列,在高峰期可谓“人比车快”。如果没有改革开放带来的经济突破和市场飞跃,我们也就无福享受的今日私家车的便利了。


我父亲坦言他年轻时的奢望就是有一台“南方125”牌摩托车,当时售价大约1千-3千。可惜的是,这相当于他当时几年的工资,最终他没能实现这个愿望。


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父亲的奢望:“南方125牌”摩托车


父亲的愿望折射出当时人们对价格相对较低的摩托车有着更大的青睐。90年代随着中巴车在城区的消失,摩托车市场蓬勃发展。一种改装的3轮载客摩托车在城区出现,叫“趴趴车”,1元起价,功能类似于的士(如今在沿海地区仍常见)。直到2003年长沙市禁摩令颁布并不断扩大区域[5],摩托车才渐渐消失。


同时在90年代发展起来的还有出租车市场,长沙市出租车数量从80年代的几十台逐渐发展到今天的9千台。不同于北京,长沙市并没有大量出现黄色面的。出租车市场主要有2种模式,1是公车租赁运营(多家企业),2是个体户经营(长沙市出租车个体协会)。


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长沙市第一批出租车司机,1989


我的母亲幸运地成为了长沙市第6个出租车女司机,并购买夏利轿车进行个体户运营,出租车行业在90年代初期可是交通领域的香饽饽,起价3元,人均8元的程车费对于多数市民而言还是难以接受的,但对于出租车司机们而言可是一笔巨大的收入。2012年开始,在滴滴打车之类的新型互联网+企业冲击下,传统的垄断型出租车市场渐渐疲软,出租车司机们抱怨收入大幅下降(减少接近30%),不少出租车个体户出售经营权(20万元-80万元不等)。


5.1.2.非机动车

不同于机动车是改革开放后才繁荣,非机动车领域是改革开放后渐渐被机动车取代。自行车是大多数人出行的主要私有交通工具,同时也是70年代三大件。自行车由于制作工艺相对要求不高,市场上有许多国营企业,如:飞鸽牌、凤凰牌、永久牌;价格100多元,算得上是奢侈品,大约是当时工人2个月的工资。父亲就常常跟我谈起祖父带他进城要骑2小时自行车。


90年代,减少的还有3轮人力车,年轻人多数不愿意从事三轮车工作,而多是老大爷们骑车运货,随着老大爷们的老去,三轮车也渐渐消失。

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40年前昂贵的永久牌单车

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现代摩拜公司的共享单车


虽然长沙也曾是私家自行车的海洋,但如今,自行车的性质已经随着改革开放来经济的发展发生了巨大的变化,从主要私有交通工具变成了健身工具、“最后1公里”共享交通工具。


2003年起,长沙市公安局不断扩大禁摩区域[5],作为摩托车替代品的电动车市场繁荣起来,操作便捷,价格不高的电动车成了很多市民上街,出行的交通工具。但由于驾驶电动车既不需要上牌也无需驾驶人有驾驶执照,给交通安全带来了较大隐患,许多机动车司机都抱怨(我也是)许多电动车驾驶人不守交规,容易造成交通事故。据悉2019年4月起,《电动自行车安全技术规范》将正式实施,增加有效管控。


5.2.公共交通领域

5.2.1.中巴车

在公交线路较少的年代,中巴车成了当时许多长沙人出行的首选。当时中巴车基本上是私人承包的,上车一律1元,相比公交车几角钱,中巴车收费相对算高的了,虽然都是在固定的线路上运营,但不同于公交车,中巴车没有固定的站台,可以随意停靠上下客,还有“中巴车招手”。


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长沙市80年代的中巴


我的伯伯与姑姑曾经营中巴,伯伯任司机,姑姑任售票员兼招手,他们的中巴能在城市开出赛车般的飞驰感。90年代中期,中巴就在渐渐不在城区跑了,从辉煌到退出城市仅仅十余年。中巴转而主要从汽车站出发,在城乡间奔跑,这也反应了当时的城镇化趋势。


5.2.2.公交车

公交车是公共交通的绝对主力,历经数次改进,长沙的公交车从笨拙的老式交接车换成了新能源公交;票价也从8分钱涨到了1.4元。


改革开放初期的巴士是出绞式无轨电车,像2节车厢,虽有较大的载客能力由于不够轻巧渐渐淘汰(现仍可在杭州见到);后改用我们如今常见的车型;1992年出现了双层巴士,这对于喜欢新鲜事物的小时候的我来说简直是巨大吸引,我至今记得偷偷躲在巴士上层等着马上再坐一次,但双层巴士由于存在挂碰电线的隐患,03年左右开始停运;00年间发展的还有票价2元的“豪华空调车”,现今已成为行业标配;今天的公交车更是采用了新能源,白绿色铺满了整条马路。


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天鹅牌铰接车80年代的

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昙花一现的双层巴士90年代

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新能源巴士10年代


80年代,长沙仅有3条公交线以及接大型企业送职工上下班的专线,随后渐渐增加到12条。值得一提的是,90年代祖籍湖南涟源的香港亿万富豪彭立珊捐赠最初的20辆客车并开通了立珊专线,这也是许多中南大学学子从学校到火车站必坐的线路。


40年来,最有趣的是有一点几乎没有变化——市民们跟40年前一样争先恐后地挤公交,甚至有急转弯的时候因为人太多车重得不行司机要站起来才扭得动方向盘的情况。


改革开放40年后的长沙公交车不仅多是新能源动力,更支持互联网+的“湘行一卡通”,服务便捷,方便群众出行。


5.2.3.长沙火车站

1977年改革开放前,长沙火车新站落成,虽然当时火车站的四周还是一片农地和鱼塘,但它是全国第二大火车站。这40年里,长沙火车站从城郊边界纵身变成城市中心,同时也带动长沙的发展。


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1977年

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2018年


我舅舅大学期间常常从长沙与岳阳间往返,经历了从买不起7元的站票,在绿皮车上逃票3小时;到今天坐69元的高铁半小时飞速往返的巨大变化。


但同时改革开放没有改变的是,春节期间拎着大包小包回家期待与亲人团聚的游子们和在月台上看着时间表向火车来处眺望的家人们。

5.2.4.时代的新宠儿


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改革开放带来的新型交通工具


高铁、地铁、磁悬浮和城际铁路都是不到近十年出现的新时代交通工具,这与长沙市高速发展的经济分不开关系,每公里的建造成本都是极其巨大的,这可能在过去难以想象,但腾飞的GDP(2018年

长沙市GDP1.1万亿元)给巨大消耗注入了动力。今日的交通“春笋”可谓是“多元运输,坐啥都行”[6]。


我的老家房子后面曾是一座荒山,如今城际铁路穿山而过,不远处“麓谷站”台静静伫立,预示着若干年此地的繁华。


对我们普通市民而言,这些曾经只能在大都市见到的交通工具这一代成为了现实,可惜的是,年轻时期盼着坐地铁的祖父母一代却因不会使用互联网而不会独自乘坐了。


5.3.共享交通领域

这40年来我们见证的最后的一个主要巨大变化就是方兴未艾的共享交通了。近几年城区拥堵现象持续增加,限行、拼车并不能有效缓解矛盾,这与兴起的共享经济一拍即合。一夜之间,各种共享单车在长沙街头“争妍斗艳”,成功融入长沙市民的日常生活中,成为一种新型的出行潮流方式。但这并不是长沙首次出现共享单车,梅溪湖、咸嘉湖社区早有出现无人的公共单车租赁区域,与现在的共享单车外观无异,我也见过江浙地区的公共单车,但都由于单车损毁严重或市场反响不够强烈没能红火。


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视单车为珍宝的祖父肯定难以想象现代人随意丢弃单车



40年,从单车回到单车,一切仿佛回到起点,但又不尽然,我无法详细讲述为什么我们今天会骑着共享单车(共享电动车),抑或是开着共享汽车,但我觉得这个轮回反映的是改革开放40年来时代的变迁、经济的发展、理念的更迭。


5.4.城市道路

40年前,长沙市公路总里程只有4243公里,没有高速公路,干线公路里程少、标准低,农村基本没有硬化的道路可走。若要报告长沙40年来道路变化有多大,就不得不提长沙道路主干中的主干,五一大道和湘江大桥。


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五一大道与五一广场40多年来的变化[7]


我的父母见证了五一大道从四车道的水泥路装修到加装了绿化带,人行道的八车道的柏油路;我小时候每晚从湘江西岸眺望河东的五一路,缤纷的射灯将对岸的繁华气息涌来。


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湘江上的大桥陆续建成[7]


改革开放时,长沙刚结束了湘江两岸要坐轮渡的历史,不到40年一座座湘江大桥耸立与湘江一桥两侧,更是有过江隧道“暗渡湘江”。


母亲说,的士行业在90年代有一句戏言:“晴天一身灰,雨天一身泥”,反映了曾经城区道路环境的不足,水泥路面常常打“补丁”,泥石路面仍困扰着城区司机。而相对更多不在城区的居民而言,泥石路面更是家常便饭,多数路面甚至无法行车。长途出行的国道也难有好路可走,凹凸不平的县道乡道几乎是远足客们的噩梦。


但随着私家车的普及,大众对道路需求也日渐增长,在政府不断的基础建设投入下(我的家人也顺应道路建设浪潮转入此行业),城区面积扩张、乡村道路硬化、“户户通”道路、高速公路普及,城市高速路建成基本实现了[6]。


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回老家小路的部分:未硬化

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回老家小路的部分:硬化


这些变化带给我最大的体会就是,出行速度极大提升,回家不再成了过年过节的奢望,3代人的亲身例子便是每周经过的岳麓大道高速收费站不断西退,到现在从高速公路变成城市高速路,从岳麓大道回乡下老家从1个多小时缩减到20分钟。现在由于基建修路造成的交通不便反倒成了“幸福的烦恼”。


6.实践活动感悟

6.1.活动感悟

走访老家长辈,听长辈讲述改革开放早先时代的奋斗故事,再利用网络资料,结合自身学习,内容难免无法俱全(比如空运和水运就没有涉及),难免有些主观化的臆断。


作为一个没有调研经历的大一新生,我想这对我而言不仅是一次社会学习机会,更让我见识改革开放的巨大成就,不是从书本上,而是从实践中深刻理解望城故乡的惊人变化。


感谢寒假期间在“湖南青马在线”平台的理论学习,青马的在线学习使我进一步学习了中国特色社会主义理论,更加深入地理解了我们是如何通过改革开放开辟出的中国特色社会主义道路。


6.2.心得体会

我们家族3代从改革开放40年间从住在农村老家,到进城工作2小时骑车回家,再到20分钟开车高速反乡,这些年的巨大变化反映出的并不仅仅是一个家庭在改革开放的巨大浪潮中的变化,更映射出的是在改革开放40年间许多中国普通家庭的切实变化。实现便捷快速的交通不仅是我们祖孙3代的家庭梦,更是由无数个家庭梦构成的中国梦!


我国交通领域的蓬勃发展与中国辽阔的地域密不可分,更得益于改革开放40年间几代人的劳动拼搏发展带来的巨大的生产力、经济的腾飞,反过来交通领域的巨大进步又成为社会主义现代化建设不可缺少的物质基础[9]。如果将现有成就对比其他国家,我们必须对交通领域存在的不足反思改进,但我更为祖国家乡的现代化交通建设变革巨大成就感到无比自豪!


我想,改革开放40年远远不是终点,而我也从一个见证者即将成长为新时代的建设者。我们要以习主席新时代中国特色社会主义思想为行动指南[10],选择为人民服务的职业[8],将个人的青春与梦想投入到社会主义现代化建设中去。


在一代代人的劳动下,改革开放的动力将永垂不朽,我们也将继续感概改革开放50年、60年……甚至是更久的巨大变化。



参考文献

[1]关于开展“庆祝改革开放四十周年 献礼新中国七十华诞”主题活动的通知[EB]. 湖南青马在线,2019-1-21

[2]胡希捷 赵旭峰.浅谈改革开放40年中国交通发展[OL].中国交通新闻网,http://www.zgjtb.com/2018-10/25/content_214388.htm,2018-10-25

[3]黎棠.改革开放40年来湖南交通面貌发生翻天覆地变化[N]. 潇湘晨报,2018-11-08

[4]孟海波.私家车在我国的发展现状[DB].百度文库,https://wenku.baidu.com/view/5e50170afad6195f312ba6b8.html,2013-06-24

[5]长沙市公安局.长沙市城市道路车辆通行若干规定(最新版)[Z].2014-07-08

[6]邓正可. 从路难走到哪都通 长沙交通乘着改革开放“东风”一路飞驰[OL].红网,https://cs.rednet.cn/content/2018/12/29/4519041.html,2018-12-29

[7]唐大柏.从五一路的变化看长沙[OL].精英博客,http://blog.voc.com.cn/blog_showone_type_blog_id_452062_p_1.html,2008-03-31

[8]Marx, K. H. 《青年在选择职业时的考虑》,载《马克思恩格斯全集》第40卷[C],北京.人民出版社,第7页,2006

[9]卢泽华. 改革开放40年 国人出行方式变化超乎想象[N]. 人民日报海外版,2018-05-18(10)

[10]中国(海南)改革发展研究院.《强国之路——中国改革步入30年》[M],北京.中国经济出版社,第2页,2008-02

作    者:中南大学 生命科学学院 张彦哲

指导老师:中南大学 辛星


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